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    這是迄今為止中國最大的裝備制造業(yè)出口銷售合同，也是振華重工一個嶄新的開始———從產(chǎn)品單一的港口機(jī)械，轉(zhuǎn)向海洋重工與港口機(jī)械并重，并逐漸轉(zhuǎn)向以海洋重工為主。

    看好海工裝備市場

    今年以來，國際船市的低迷令我國船企陷入了“接單難，交船難”的困境。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)船舶行業(yè)70戶重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)新承接訂單僅546萬噸，同比下滑80.7％。需求的銳減讓造船行業(yè)的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象愈發(fā)凸顯。

    7月22日，工信部新聞發(fā)言人朱宏任也表示，目前全國造船有效需求在5000萬噸左右，但是國內(nèi)船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬噸，這意味著有四分之一的產(chǎn)能是過剩的。

    一面是造船業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，一面是海工裝備旺盛的市場需求。因此，海工裝備在國內(nèi)船廠的眼里無疑成了保障企業(yè)生存與發(fā)展的“法寶”。

    實際上，在此之前，除了占據(jù)主導(dǎo)地位的兩大央企中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)開始在海工裝備領(lǐng)域布局，民營船廠代表江蘇熔盛重工也高調(diào)進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域，并計劃將來自這部分的收入做到企業(yè)產(chǎn)值的40%左右。

    工信部裝備產(chǎn)業(yè)司船舶處處長由淑敏近日在“2009中國船舶工業(yè)與海洋工程發(fā)展國際高峰論壇”上表示，海工裝備是典型的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，全球市場規(guī)模約為400億~500億美元。作為能源消費(fèi)大國，中國海洋油氣開發(fā)正面臨加速發(fā)展局面，國內(nèi)需求空間較大。

    由淑敏說，今年6月出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把海洋工程裝備作為船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，以便為中國能源戰(zhàn)略和海洋開發(fā)戰(zhàn)略的實施提供保障。而根據(jù)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，到2011年國內(nèi)企業(yè)在全球海工裝備市場的占有率要從目前的不到5％提高到10％。

    但船企的集體加盟，讓中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連有些憂慮。他認(rèn)為，根據(jù)規(guī)劃，短期內(nèi)海工裝備的確會有大的發(fā)展，但海工裝備不同于船舶的批量生產(chǎn)，如果船廠不加引導(dǎo)一擁而上，很容易造成新的產(chǎn)能過剩。

    由淑敏也提醒說，目前中國海工裝備的技術(shù)水平和研發(fā)能力總體上還遠(yuǎn)不能適應(yīng)國內(nèi)國際深海油氣開發(fā)的需要，與國外先進(jìn)水平相比差距較大�！氨热绾９ぱb備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有七成以上需要進(jìn)口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足5％�！�

    因此“藍(lán)�！彪m誘人，但薄弱的配套是船企通往海洋工程裝備制造業(yè)的“攔路虎”。

    對此，業(yè)界專家指出，如果不解決配套問題，“船殼工業(yè)”現(xiàn)象將在海工裝備制造業(yè)領(lǐng)域重演。

    配套攔路急需跟上

    根據(jù)海上石油開采的流程，海工裝備主要包括鉆井平臺、采油平臺及將油輸送到陸地上的管線等。

    這次振華重工22億美元的訂單就包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機(jī)和兩艘浮吊。

    對于未來海工領(lǐng)域的發(fā)展，振華重工總裁管彤賢在公開的場合曾表示，公司將目標(biāo)放在發(fā)展海洋工程船、采油或勘探平臺和高技術(shù)海工配件上�！肮�司計劃從2006~2010年5年內(nèi)，投資150億元進(jìn)軍海工裝備市場。振華重工的海工裝備短期目標(biāo)是，2~3年內(nèi)的海工市場產(chǎn)品占公司總產(chǎn)值50%以上，相應(yīng)板塊的營業(yè)收入突破40億美元。而3~5年后，海工業(yè)務(wù)占到公司產(chǎn)值的80%以上�！�

    業(yè)內(nèi)人士表示，振華重工以及熔盛重工目前還是以制造鋪管船為切入。而在鉆井平臺這一塊，90米以下的鉆井平臺，我國不具備自主知識產(chǎn)權(quán)，全部由國外引進(jìn)；50米以下的國內(nèi)具備自主研發(fā)設(shè)計能力的企業(yè)多是以制造船體為主的國企。

    與普通船舶相比，海工裝備的功能系統(tǒng)和各種配套設(shè)備要復(fù)雜很多，配套設(shè)備占整個裝備的價值比例也更高。但目前我國大部分海工裝備的關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)都要依靠進(jìn)口。比如在上海外高橋造船有限公司為美國康菲石油公司建造的30萬噸浮式生產(chǎn)儲備油船中，國內(nèi)生產(chǎn)的關(guān)鍵配套產(chǎn)品所占比例不到全船產(chǎn)品的5%，其價值在整個海工產(chǎn)品總價值中所占的比例更低。

    一家海工裝備制造企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，其實國內(nèi)海工企業(yè)也愿意選擇國內(nèi)配套產(chǎn)品，但由于產(chǎn)品質(zhì)量與國外知名品牌的產(chǎn)品相比有較大差距，因此難以得到船東的認(rèn)可，從而大大影響了國內(nèi)海工產(chǎn)品的國產(chǎn)配套率，而售后服務(wù)等軟件差距也十分明顯。

    無論是國內(nèi)配套產(chǎn)品配套率低還是產(chǎn)品的附加值低，都有一個共同的原因，那就是我國配套企業(yè)的自主研發(fā)能力十分薄弱。福建省船舶行業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，當(dāng)前國內(nèi)海工配套企業(yè)研發(fā)力量較弱，基本不具備自主研發(fā)海工產(chǎn)品的能力。僅有的幾個海工配套科研項目也很分散，產(chǎn)學(xué)研之間的聯(lián)合不夠，沒有形成完善的海工配套研發(fā)體系。

    為此，業(yè)內(nèi)專家建議，要提高國內(nèi)海工配套企業(yè)的研發(fā)水平，除了加強(qiáng)自身能力外，不妨采取“引進(jìn)、消化、創(chuàng)新”的方式，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，實現(xiàn)配套產(chǎn)品從低端到高端的發(fā)展。此外，在目前全球金融危機(jī)的背景下，一些資金實力較強(qiáng)的企業(yè)還可以通過資本運(yùn)作方式，收購國外相關(guān)的研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)或擁有相關(guān)產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，來提高企業(yè)的自主研發(fā)能力。